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走向智能 迈向纵深******

　　作者：叶明睿（中国传媒大学教授）

　　在过去一年里 ，信息技术的发展 、国际环境 的变化以及新冠肺炎疫情带来 的挑战 ，让媒体持续融合发展在参与社会公共治理进程中更加凸显自身价值 ，在内容、技术、体制机制、行动路线以及社会责任等方面，也继续朝着更加深入、务实 的方向迈进 。

　　技术 的不断突破，给主流媒体深度融合实践带来源源不断 的创新可能 。一方面 ，主流媒体全面加强可视化内容生产 ，借助各类传播渠道和传播契机，在政务信息传播、网络直播带货等方面取得显著效果。比如 ，以中国长安网为代表 的政务新媒体粉丝量破千万 ，以四川观察为代表的主流媒体运营 、推广模式成功“破圈” 。

　　另一方面，主流媒体的融合发展在内容与形式上不断拓展，持续衍生出交叉融合的新样态 ，借助内容跨界融合占领新的传播阵地，在旅游 、教育、扶贫 、卫生 、科技等领域寻求跨平台 、跨行业 、跨体制、跨业态的深度融合，通过次元破壁实现多维突破 。比如，中央广播电视总台为湖北打Call推出的“小朱配琦”公益直播带货，《人民日报》与“丁香园”联手打造“新冠肺炎疫情实时动态地图”，这些都成为主流媒体创新融合方式的生动注脚 。

　　另外 ，新技术在内容生产方面表现得尤为抢眼。其中，今年全国两会期间，新华社把AI 、5G与全息成像技术相结合，打造了3D版AI主播 ；今年5月，12家省市主流新媒体联合组建全国首个区块链新闻编辑部，借助区块链技术确保内容真实性与透明性。

　　在互联网发展背景下，“融合”已经成为标记当今时代的符号。对于主流媒体而言 ，融合之路依然道阻且长 。尤其，智能技术参与内容生产 的深度、大数据对用户个性化识别服务、媒体实现跨界融合的现实行动路径以及在泛媒介环境下与最广泛人群连接等，都还有待于进一步探索。这些 ，也将在未来一段时间里继续考验着媒体人的创新和智慧。

　　《光明日报》（ 2020年12月25日 12版）

汽车服务商2022年业绩考：9家预计净利润同比下滑******

　　本报记者 龚梦泽

　　受疫情和多重外部因素影响 ，2022年汽车流通行业整体出现下跌 ，销量和利润双双下降。尽管从去年四季度开始，多家经销商业务情况有所回暖，但仍未能改变行业整体下滑 的态势。

　　日前 ，各大汽车经销商集团和服务商陆续发布了2022年全年业绩预告 。《证券日报》记者统计了9家头部企业 的数据(包括7家A股上市汽车服务商和2家港股上市汽车经销商集团) ，包括庞大集团、广汇汽车 、永达汽车 、广汇宝信、申华控股等净利润皆出现同比下滑 。

　　同花顺iFind显示，在已公布业绩预告 的9家企业中，按照预告净利润上限排名，大东方、阿尔特和上海物贸位居前三 ，分别达到了2.1亿元 、1亿元和5330万元 。

　　然而，即便盈利排名靠前 ，但从净利润变动情况来看 ，上述3家上市公司净利润同比均有不同程度下滑。其中大东方预计2022年净利润为1.5亿元至2.1亿元 ，下降幅度为76.58%至67.22% ；阿尔特预计净利润8000万元至1亿元，下降幅度为61.04%至51.31%；上海物贸预计净利润5330万元，下降幅度为63.92%左右。

　　净利润榜单中 ，排在第四位的是浩物股份，2022年预告净利润上限仅为480万元 ，其也成为上述9家企业的盈亏分界。靠后 的申华控股 、广汇宝信和庞大集团预计2022年亏损至多为2亿元 、7亿元和11亿元 ，其中申华控股净利润跌幅高达583.8% 。

　　事实上，在过去一年中 ，受疫情等多重因素影响，汽车销售行业困难重重 。根据中国汽车流通协会调研结果显示 ，2022年全年有约90%的经销商未完成销量目标 ，接近一半 的经销商处于亏损状态。

　　作为曾经全国经销商 的龙头，A股上市经销商广汇汽车成为目前亏损最大 的汽车服务商 。据公司业绩预告显示，广汇汽车预计2022年归属于上市公司股东 的净利润为-22.8亿元到-26.7亿元 。

　　记者查阅9家公司业绩预告发现 ，对于业绩变动的原因 ，多家公司均提及疫情影响。如阿尔特就表示 ，报告期内，疫情多月份多点散发，多地局部性反复封控，公司及客户员工陆续经历休假隔离期 ，因此项目执行进度及项目验收受到较大影响，导致报告期内净利润减少 。

　　据广汇宝信透露，业绩转盈为亏 的主要原因是2022年度受疫情及各地防控政策影响较为严重。尤其2022年下半年集团位于西北、华北、西南及东北等地区的经营网点 ，均受到零星 、散发性疫情的反复冲击和各地区不同封控政策的影响，这对集团4S门店 的正常运营产生阶段性的较大冲击。

　　广汇汽车则表示 ，随着各地防疫政策逐渐调整 ，叠加购置税减半政策结束，公司为加快资金和库存的周转效率，对疫情期间积攒 的库存车辆实施了让利销售，进一步侵蚀了四季度及全年 的毛利。

　　流通协会向《证券日报》记者表示，今年1月份 、2月份车市有望恢复到疫情前2019年 的水平 ，2月份或将出现补偿性消费 ，3月份将有明显起色 ，4月份国内车市有望出现大幅度同比正增长 。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表达了类似看法。他认为，汽车作为大宗消费品，兼具复苏弹性和长期成长逻辑。而从产业链视角来看 ，相比体量庞大 的整车板块，汽车经销服务商作为汽车产业链“神经末梢” ，对于经济周期更敏感 ，也有望率先带动销量回暖和盈利修复 。(证券日报）

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）